Interview with Tereza Machová

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(English Version)

From Rallyes&HillClimbs, we are pleased to present this interview with Tereza Machová, one of the drivers steadily consolidating her career in hillclimb racing while taking on one of the most important chapters of her journey so far: completing the full season of the European HillClimb Championship.

The Czech driver continues to grow step by step in a discipline as demanding as it is exciting, gaining experience on some of the most iconic stages of the international calendar and turning dreams that once seemed distant into reality.

Following her recent participation at the Subida al Fito, and with major events such as the Rampa da Falperra still ahead, Machová approaches every challenge with determination, preparation, and a passion for competition that has been with her since childhood.

We spoke with her about her beginnings, her philosophy behind the wheel, and her ambitions within the demanding world of hillclimb racing.

1. How did you start in motorsport, and what led you to focus on hillclimb racing?

My father was into racing and I grow into his hobby. when I acquired driving licence, I ask him if I can try some race driving as well. At that time he have a rallye VW Golf GTI first gen. My first time with that car was at Hradec Kralove "Race Park" after this my father decided that he will build race car only for me for hillclimb. It was Suzuki swift I attend with this car only for fun, and because they let you drive nearly for free, some qualifying rounds for Czech "Rallye Talent" there I was chosen by our famous Rallye driver Václav Pech to the final.

Then they selected "shortlist" of young drivers which will have some support for next season. That should work as starting ground for Rallye, but I already had the car for hillclimb races, so they supported me the first year in hillclimb and that was my start. 

2. What attracted you most to hillclimb compared to other motorsport disciplines?

I thing that Hillclimb racing is one of the puerest of disciplines when it comes to time you have two heats which will decided of your success. You also don't race against someone else but you race against time! 

And at the end of the day where else you can see more than 500hp V8 prototype beast on some rural roads.

3.  How would you describe the experience of a full-speed run to someone who is not familiar with the sport?

You are facing a hill some times a mountain full of surprises and you try to give a pedal to the metal from the first second.

It is really a game of self reflection and pursuit of perfection. You try to make every thing on point while your heart race also and some times against you.    

4.  In a discipline where every attempt counts, how do you manage the pressure before each run?

I like to make myself at home in my car. I like to be in the car as long as possible. I try to race the track in my mind many times.

Then when you are standing before the start I need to focus. Only me and the machine!   

5.  How important is mental preparation for your performance?

I think it's about 50% of success.You need to trust your self and your inner core because you make some moves automatically.

You will need to be precise and for that you need sharp edge! Your car is also very important for your mental strength.

Good racer will win with a not so good car, but there need to be a faith in the machine.

6.  How do you work with your team on car setup for different types of courses?

My Manager, my Mechanic, my Cheerleader is my father. He is the man of the setup strategy.

I try to describe him as much as information is possible so we can make some tweaks which will lead for some better times on race track. 

I also analyzed Tracks from onboards and we also try some setups for gears from simulator.

We usually prepared my car week before race. We change gears check height, corner weights and geometry.

At the race we are only focusing on suspension setup and tyre pressure.

7.  How important is trust in the car and in yourself when pushing to the limit on a hillclimb run?

Its a core part of the success. you cannot ride fast if you don't trust you car.

8.  This will be your first participation in Fito and Falperra, two very iconic hillclimbs. How are you approaching this new challenge?

I try to see as much onboards as possible.

We are also train on simulation with which you kindly supported us. Simulator served also as a great training for muscule memory.

I will also try to spend as much time on tracks before the races, looking for every detail which can make me faster. 

9.  Is there any hillclimb or event that has particularly marked your career so far?

They come in little and big steps.

I win in my category at my "home" track Ústí nad Orlicí (Ústecká 21).

Next big dream and step for me was race at Trento - Bondone. 

And now I try to race whole European Hillclimb Championship. 

10.  How do you see the current level of the European HillClimb Championship you are competing in?

The tracks in the European Championship are beautiful and are very well secured.

Unfortunately, there are very few of us in the European Championship now. 

The FIA ​​is making big steps in the field of safety, which is good, but they are doing it without much consideration for drivers with limited budgets.

My car only has two seasons left. After 2028, cars with a purely “classic” tubular frame will be dead for the EHC.

I understand the need for some change, but they should create some category for these cars. They are also an approach to engineering solutions and as Mr. Ossela once said, this concept car shows that it still has a lot of potential!

11.  What do you think is the key factor to be fast in hillclimb?

Trust in your car and have a balls, which a sometimes miss :D Also the weight is important.

Light car is a good car, when you have a light car then you only need a few ponies to be fast.

12.  How has your driving style evolved since you first started competing?

I thing that my style in the core don't change a lot. But I am more aware of what can come and what the car will be making.

I still try to ride as clearly and fast as possible. 

13.  What challenges do you think still exist in motorsport for female drivers?

Nowadays I don't notice much difference, only physical.

14.  What are your sporting goals for the short and medium term?

I would like to end this season with lot of points from all of the races. It was my dream and goal to ride in the whole EHC. We will see what comes next.

The season has only just begun, but Tereza Machová has already shown that she has the talent, determination, passion, and ambition to continue making her mark in this sport.

From Rallyes&HillClimbs, we sincerely thank her for her time and kindness. We will be following her progress in the European HillClimb Championship very closely, convinced that the best is yet to come.

(Versión Española)

Desde Rallyes&HillClimbs tenemos el placer de presentaros esta entrevista con Tereza Machová, una de las pilotos que continúa consolidando su trayectoria en el automovilismo de montaña mientras afronta uno de los capítulos más importantes de su carrera: completar toda la temporada del Campeonato de Europa de Montaña (European HillClimb Championship).

La piloto checa sigue creciendo paso a paso en una disciplina tan exigente como apasionante, sumando experiencia en algunos de los escenarios más emblemáticos del calendario internacional y convirtiendo en realidad sueños que hace solo unos años parecían lejanos.

Tras su reciente participación en la Subida al Fito y con nuevas citas tan destacadas como la Rampa da Falperra por delante, Machová afronta cada desafío con determinación, preparación y una pasión por competir que la acompaña desde la infancia.

Hablamos con ella sobre sus inicios, su filosofía al volante y sus objetivos dentro del exigente universo de las carreras de montaña.

1. ¿Cómo comenzaste en el automovilismo y qué te llevó a centrarte en la montaña?

Mi padre siempre estuvo involucrado en el mundo de las carreras y yo crecí rodeada de esa pasión. Cuando conseguí el carnet de conducir, le pregunté si podía probar también a competir. En aquel momento tenía un Volkswagen Golf GTI de rally, de primera generación, y mi primera experiencia fue con ese coche en el circuito Race Park de Hradec Králové.

Después de aquella prueba, mi padre decidió construir un coche de competición solo para mí, pensado específicamente para carreras de montaña. Era un Suzuki Swift con el que empecé a competir principalmente por diversión. Gracias a ello también participé en algunas pruebas clasificatorias del programa checo Rally Talent, donde fui seleccionada por el famoso piloto Václav Pech para la final.

Más tarde eligieron a varios jóvenes pilotos para recibir apoyo durante la siguiente temporada. Ese programa estaba pensado como una base para iniciar una carrera en rally, pero como yo ya tenía coche para montaña, me apoyaron durante mi primer año en esta disciplina. Así fue como empezó todo.

2. ¿Qué es lo que más te atrajo de la montaña frente a otras disciplinas?

Creo que las carreras de montaña son una de las formas más puras del automovilismo. Normalmente tienes solo dos mangas que deciden tu resultado final.

Además, no compites directamente contra otro piloto, sino contra el tiempo. Y, sinceramente, ¿dónde más puedes ver prototipos de más de 500 caballos con motores V8 atacando carreteras rurales al límite?

3. ¿Cómo describirías una subida a máxima velocidad a alguien que no conoce este deporte?

Te enfrentas a una colina, a veces a una montaña entera, llena de sorpresas, y desde el primer segundo intentas ir al máximo.

Es realmente un ejercicio de superación personal y búsqueda de la perfección. Intentas hacerlo todo exactamente bien mientras tu corazón también corre, y a veces incluso parece ir en tu contra.

4. En una disciplina donde cada intento cuenta, ¿cómo gestionas la presión antes de cada subida?

Me gusta sentirme como en casa dentro del coche. Intento pasar dentro de él todo el tiempo posible antes de la salida.

Repaso mentalmente el recorrido una y otra vez. Y cuando llega el momento de situarme en la línea de salida, necesito máxima concentración: solo estamos el coche y yo.

5. ¿Qué importancia tiene la preparación mental en tu rendimiento?

Creo que representa aproximadamente el 50% del éxito.

Necesitas confiar en ti misma y en tu instinto, porque muchas de las decisiones se toman automáticamente. Debes ser precisa, y para eso necesitas claridad mental.

También es muy importante confiar en el coche. Un buen piloto puede ganar incluso con un coche no perfecto, pero para ir realmente rápido necesitas tener fe en la máquina.

6. ¿Cómo trabajas con tu equipo en la puesta a punto del coche para diferentes recorridos?

Mi manager, mi mecánico y también mi mayor apoyo es mi padre. Él es quien se encarga de toda la estrategia de puesta a punto.

Yo intento transmitirle toda la información posible sobre cómo se comporta el coche para que podamos hacer pequeños ajustes que nos ayuden a mejorar nuestros tiempos.

También analizamos los circuitos con vídeos onboard y probamos configuraciones de desarrollos mediante simulador.

Normalmente preparamos el coche una semana antes de cada carrera: cambiamos relaciones de cambio, revisamos alturas, pesos por rueda y geometrías.

Durante la competición nos centramos principalmente en los reglajes de suspensión y en las presiones de los neumáticos.

7. ¿Qué importancia tiene la confianza en el coche y en ti misma cuando pilotas al límite?

Es una parte esencial del éxito.

No puedes conducir rápido si no confías plenamente en tu coche.

8. Este año has debutado en pruebas tan icónicas como Fito y afrontas ahora Falperra. ¿Cómo estás viviendo este nuevo desafío?

Estoy viendo tantos vídeos onboard como puedo.

También estamos entrenando con simulador, que además nos ha servido para trabajar mucho la memoria muscular.

Intento pasar todo el tiempo posible en los trazados antes de la carrera, observando cada detalle que pueda ayudarme a ser más rápida.

9. ¿Hay alguna subida o evento que haya marcado especialmente tu carrera hasta ahora?

Mi carrera ha ido creciendo paso a paso.

Uno de los momentos más importantes fue ganar mi categoría en mi subida de casa, Ústí nad Orlicí (Ústecká 21).

Después, otro gran sueño fue competir en Trento-Bondone.

Y ahora estoy intentando completar toda la temporada del European HillClimb Championship.

10. ¿Cómo ves el nivel actual del Campeonato de Europa de Montaña?

Los recorridos del campeonato son preciosos y están muy bien asegurados.

Desafortunadamente, cada vez somos menos pilotos en el Europeo.

La FIA está dando pasos importantes en materia de seguridad, lo cual es positivo, pero a veces parece que no tienen suficientemente en cuenta a los pilotos con presupuestos más limitados.

Mi coche solo podrá competir durante dos temporadas más. Después de 2028, los coches con chasis tubular “clásico” desaparecerán del campeonato.

Entiendo que haya que evolucionar, pero deberían crear una categoría específica para este tipo de coches. También forman parte de la ingeniería del automovilismo y todavía tienen mucho potencial.

11. ¿Cuál crees que es la clave para ser rápida en montaña?

Confiar en tu coche… y tener valentía, algo que a veces incluso yo siento que me falta (ríe).

También es muy importante el peso. Un coche ligero es un buen coche. Si tienes un coche ligero, solo necesitas unos pocos caballos para ser realmente rápida.

12. ¿Cómo ha evolucionado tu estilo de pilotaje desde que empezaste?

Creo que, en esencia, mi estilo no ha cambiado demasiado.

Pero ahora soy mucho más consciente de lo que puede pasar y de cómo va a reaccionar el coche.

Sigo intentando conducir de la forma más limpia y rápida posible.

13. ¿Qué desafíos crees que siguen existiendo para las mujeres en el automovilismo?

Hoy en día no noto demasiadas diferencias.

Quizá la principal sea la parte física.

14. ¿Cuáles son tus objetivos deportivos a corto y medio plazo?

Me gustaría terminar esta temporada sumando muchos puntos en todas las carreras.

Competir toda la temporada en el European HillClimb Championship era uno de mis grandes sueños y objetivos.

Ahora veremos qué viene después.

La temporada acaba de comenzar, pero Tereza Machová ya ha demostrado que tiene talento, determinación, pasión y ambición para seguir dejando huella en este deporte.

Desde Rallyes&HillClimbs le agradecemos su tiempo y amabilidad. Seguiremos muy de cerca su evolución en el European HillClimb Championship, convencidos de que lo mejor aún está por llegar.

(Versione Italiana)

Da Rallyes&HillClimbs abbiamo il piacere di presentarvi questa intervista con Tereza Machová, una delle pilote che sta consolidando il proprio percorso nelle cronoscalate, affrontando uno dei capitoli più importanti della sua carriera: completare l’intera stagione del European HillClimb Championship.

La pilota ceca continua a crescere passo dopo passo in una disciplina tanto impegnativa quanto affascinante, accumulando esperienza su alcuni dei tracciati più iconici del calendario internazionale e trasformando in realtà sogni che solo pochi anni fa sembravano lontani.

Dopo la sua recente partecipazione alla Subida al Fito, e con appuntamenti prestigiosi come la Rampa da Falperra ancora davanti a sé, Machová affronta ogni sfida con determinazione, preparazione e una passione per la competizione che l’accompagna fin dall’infanzia.

Abbiamo parlato con lei dei suoi inizi, della sua filosofia al volante e dei suoi obiettivi nel competitivo mondo delle cronoscalate.

1. Come hai iniziato nel motorsport e cosa ti ha portata a scegliere le cronoscalate?

Mio padre è sempre stato coinvolto nel mondo delle corse e io sono cresciuta circondata da questa passione. Quando ho ottenuto la patente, gli ho chiesto se potevo provare anche io a gareggiare. In quel periodo aveva una Volkswagen Golf GTI da rally di prima generazione, e la mia prima esperienza al volante è stata proprio con quella vettura al Race Park di Hradec Králové.

Dopo quell’esperienza, mio padre ha deciso di costruire un’auto da corsa solo per me, pensata specificamente per le cronoscalate. Era una Suzuki Swift, e inizialmente correvo soprattutto per divertimento. Grazie a questo ho anche partecipato ad alcune selezioni del programma ceco Rally Talent, dove sono stata scelta per la finale dal celebre pilota di rally Václav Pech.

Successivamente è stato selezionato un gruppo di giovani piloti per ricevere supporto nella stagione successiva. Il programma era pensato come trampolino di lancio per il rally, ma dato che avevo già un’auto da cronoscalata, mi hanno sostenuta nel mio primo anno in questa disciplina. È così che tutto è iniziato.

2. Cosa ti ha attratta maggiormente delle cronoscalate rispetto ad altre discipline?

Credo che le cronoscalate siano una delle forme più pure del motorsport. Normalmente hai solo due manche che decidono il tuo risultato finale.

Inoltre, non gareggi direttamente contro un altro pilota, ma contro il tempo. E sinceramente, dove altro puoi vedere prototipi V8 da oltre 500 cavalli affrontare al limite strade di montagna?

3. Come descriveresti una salita affrontata al massimo a chi non conosce questo sport?

Ti trovi davanti a una collina, a volte a un’intera montagna, piena di sorprese, e dal primo secondo cerchi di spingere al massimo.

È davvero un esercizio di autocontrollo e ricerca della perfezione. Cerchi di fare tutto nel modo più preciso possibile mentre anche il tuo cuore corre, e a volte sembra persino andare contro di te.

4. In una disciplina in cui ogni tentativo conta, come gestisci la pressione prima di ogni salita?

Mi piace sentirmi a casa dentro la macchina. Cerco di passare più tempo possibile al suo interno prima della partenza.

Ripasso mentalmente il tracciato molte volte. Poi, quando sono sulla linea di partenza, ho bisogno della massima concentrazione: solo io e la macchina.

5. Quanto è importante la preparazione mentale per la tua prestazione?

Penso che rappresenti circa il 50% del successo.

Devi fidarti di te stessa e del tuo istinto, perché molte decisioni avvengono automaticamente. Devi essere precisa, e per questo serve grande lucidità mentale.

Anche la fiducia nella macchina è fondamentale. Un buon pilota può vincere anche con un’auto non perfetta, ma per andare davvero forte devi avere piena fiducia nel mezzo.

6. Come lavori con il tuo team sulla messa a punto della vettura per tracciati diversi?

Il mio manager, meccanico e più grande sostenitore è mio padre. È lui che si occupa di tutta la strategia di setup.

Io cerco di dargli quante più informazioni possibili sul comportamento della vettura, così da poter fare piccoli aggiustamenti che ci aiutino a migliorare i tempi.

Analizziamo anche video onboard e proviamo diversi rapporti del cambio al simulatore.

Di solito prepariamo la macchina una settimana prima della gara: cambiamo i rapporti, controlliamo altezza da terra, pesi sugli angoli e geometrie.

Durante il weekend di gara ci concentriamo soprattutto sulle regolazioni delle sospensioni e sulle pressioni degli pneumatici.

7. Quanto conta la fiducia nella vettura e in te stessa quando spingi al limite?

È una parte fondamentale del successo.

Non puoi andare forte se non ti fidi completamente della tua macchina.

8. Quest’anno hai debuttato in gare iconiche come il Fito e ora ti aspetta la Falperra. Come stai vivendo questa nuova sfida?

Sto guardando quanti più video onboard possibile.

Ci stiamo anche allenando con il simulatore, che è stato molto utile per sviluppare la memoria muscolare.

Cerco di trascorrere più tempo possibile sui percorsi prima della gara, osservando ogni dettaglio che possa aiutarmi a essere più veloce.

9. C’è una cronoscalata o un evento che ha segnato particolarmente la tua carriera finora?

La mia carriera è cresciuta passo dopo passo.

Uno dei momenti più importanti è stato vincere la mia categoria nella gara di casa, a Ústí nad Orlicí (Ústecká 21).

Un altro grande sogno è stato correre alla Trento - Bondone.

E ora sto cercando di completare l’intera stagione del European HillClimb Championship.

10. Come vedi l’attuale livello del Campionato Europeo della Montagna?

I percorsi del campionato sono bellissimi e molto ben protetti dal punto di vista della sicurezza.

Purtroppo, nel Campionato Europeo ci sono sempre meno partecipanti.

La FIA sta facendo grandi passi avanti sul fronte della sicurezza, ed è positivo, ma a volte sembra non considerare abbastanza i piloti con budget limitati.

La mia macchina potrà competere solo per altre due stagioni. Dopo il 2028, le vetture con telaio tubolare “classico” non saranno più ammesse.

Capisco la necessità di evolversi, ma dovrebbe esistere una categoria dedicata per queste auto. Anche loro fanno parte dell’ingegneria del motorsport e hanno ancora molto potenziale.

11. Qual è, secondo te, il fattore chiave per essere veloci in cronoscalata?

Fidarsi della propria macchina… e avere coraggio, qualcosa che a volte penso mi manchi ancora (ride).

Anche il peso è molto importante. Una macchina leggera è una buona macchina. Se hai un’auto leggera, bastano pochi cavalli per andare davvero forte.

12. Come si è evoluto il tuo stile di guida da quando hai iniziato?

Penso che l’essenza del mio stile non sia cambiata molto.

Ma ora sono molto più consapevole di ciò che può accadere e di come reagirà la vettura.

Cerco ancora di guidare nel modo più pulito e veloce possibile.

13. Quali sfide pensi esistano ancora per le donne nel motorsport?

Oggi non noto molte differenze.

Forse la principale riguarda l’aspetto fisico.

14. Quali sono i tuoi obiettivi sportivi a breve e medio termine?

Vorrei concludere questa stagione con molti punti in ogni gara.

Competere nell’intera stagione del European HillClimb Championship era uno dei miei sogni più grandi e uno dei miei obiettivi principali.

Ora vedremo cosa arriverà dopo.

La stagione è appena iniziata, ma Tereza Machová ha già dimostrato di avere talento, determinazione, passione e ambizione per continuare a lasciare il segno in questo sport.

Da Rallyes&HillClimbs la ringraziamo sinceramente per il tempo e la disponibilità. Seguiremo molto da vicino la sua evoluzione nel European HillClimb Championship, convinti che il meglio debba ancora arrivare.

(Version Française)

Chez Rallyes&HillClimbs, nous avons le plaisir de vous présenter cette interview de Tereza Machová, l’une des pilotes qui continue de consolider sa trajectoire en course de côte, tout en relevant l’un des défis les plus importants de sa carrière : disputer l’intégralité de la saison du European HillClimb Championship.

La pilote tchèque poursuit sa progression pas à pas dans une discipline aussi exigeante que passionnante, accumulant de l’expérience sur certains des tracés les plus emblématiques du calendrier international et transformant en réalité des rêves qui semblaient encore lointains il y a quelques années.

Après sa récente participation à la Subida al Fito, et avec des rendez-vous prestigieux comme la Rampa da Falperra encore à venir, Machová aborde chaque défi avec détermination, préparation et une passion pour la compétition qui l’accompagne depuis l’enfance.

Nous avons échangé avec elle sur ses débuts, sa philosophie au volant et ses ambitions dans l’univers exigeant de la course de côte.

1. Comment avez-vous commencé dans le sport automobile, et qu’est-ce qui vous a menée vers la course de côte?

Mon père a toujours été impliqué dans le sport automobile, et j’ai grandi entourée de cette passion. Lorsque j’ai obtenu mon permis de conduire, je lui ai demandé si je pouvais moi aussi essayer la compétition. À cette époque, il possédait une Volkswagen Golf GTI de rallye de première génération, et ma première expérience au volant s’est faite avec cette voiture au Race Park de Hradec Králové.

Après cette première expérience, mon père a décidé de construire une voiture de course uniquement pour moi, spécialement destinée à la course de côte. C’était une Suzuki Swift, et au début, je participais surtout pour le plaisir. Grâce à cela, j’ai également pris part à plusieurs manches qualificatives du programme tchèque Rally Talent, où j’ai été sélectionnée pour la finale par le célèbre pilote de rallye Václav Pech.

Par la suite, un groupe de jeunes pilotes a été choisi pour bénéficier d’un soutien lors de la saison suivante. Ce programme était conçu comme un tremplin vers le rallye, mais comme je disposais déjà d’une voiture de course de côte, ils m’ont soutenue pour ma première saison dans cette discipline. C’est ainsi que tout a commencé.

2. Qu’est-ce qui vous a le plus attirée dans la course de côte par rapport aux autres disciplines?

Je pense que la course de côte est l’une des formes les plus pures du sport automobile. En général, vous n’avez que deux manches pour décider de votre résultat final.

De plus, vous ne courez pas directement contre un autre pilote, mais contre le chronomètre. Et honnêtement, où peut-on voir ailleurs des prototypes V8 de plus de 500 chevaux attaquer des routes de montagne à la limite ?

3. Comment décririez-vous une montée à pleine vitesse à quelqu’un qui ne connaît pas ce sport?

Vous êtes face à une colline, parfois à une montagne entière, pleine de surprises, et dès la première seconde, vous essayez d’aller au maximum.

C’est véritablement un exercice de maîtrise de soi et de recherche de la perfection. Vous essayez de tout faire parfaitement pendant que votre cœur bat lui aussi à toute vitesse, parfois même contre vous.

4. Dans une discipline où chaque tentative compte, comment gérez-vous la pression avant chaque montée?

J’aime me sentir chez moi dans la voiture. J’essaie d’y passer le plus de temps possible avant le départ.

Je refais mentalement le parcours encore et encore. Puis, lorsque je suis sur la ligne de départ, j’ai besoin d’une concentration totale : il n’y a plus que la machine et moi.

5. Quelle importance a la préparation mentale dans votre performance?

Je pense qu’elle représente environ 50 % du succès.

Il faut avoir confiance en soi et en son instinct, car beaucoup de décisions se prennent automatiquement. Il faut être précise, et pour cela, il faut avoir une grande clarté mentale.

La confiance dans la voiture est également essentielle. Un bon pilote peut gagner avec une voiture imparfaite, mais pour aller vraiment vite, il faut avoir foi en sa machine.

6. Comment travaillez-vous avec votre équipe sur les réglages de la voiture selon les différents parcours?

Mon manager, mon mécanicien et mon plus grand soutien, c’est mon père. C’est lui qui s’occupe de toute la stratégie de réglage.

J’essaie de lui transmettre le plus d’informations possible sur le comportement de la voiture afin que nous puissions effectuer de petits ajustements pour améliorer nos temps.

Nous analysons aussi des vidéos embarquées et nous testons différents rapports de boîte grâce au simulateur.

En général, nous préparons la voiture une semaine avant chaque course : changement des rapports, vérification de la hauteur de caisse, des poids par roue et de la géométrie.

Pendant le week-end de course, nous nous concentrons principalement sur les réglages de suspension et la pression des pneus.

7. Quelle importance ont la confiance en la voiture et en vous-même lorsque vous poussez à la limite?

C’est une part essentielle du succès.

On ne peut pas rouler vite si l’on ne fait pas totalement confiance à sa voiture.

8. Cette année, vous avez découvert des épreuves emblématiques comme Fito et vous allez maintenant affronter Falperra. Comment vivez-vous ce nouveau défi?

Je regarde autant de vidéos embarquées que possible.

Nous nous entraînons également sur simulateur, ce qui est très utile pour développer la mémoire musculaire.

J’essaie de passer autant de temps que possible sur les parcours avant la course, à observer chaque détail qui pourrait m’aider à aller plus vite.

9. Y a-t-il une course de côte ou un événement qui a particulièrement marqué votre carrière jusqu’à présent?

Ma carrière s’est construite étape par étape.

L’un des moments les plus importants a été de remporter ma catégorie sur mon épreuve locale, à Ústí nad Orlicí (Ústecká 21).

Un autre grand rêve a été de courir à la Trento - Bondone.

Et aujourd’hui, j’essaie de disputer l’intégralité du European HillClimb Championship.

10. Comment percevez-vous le niveau actuel du Championnat d’Europe de la Montagne?

Les parcours du championnat sont magnifiques et très bien sécurisés.

Malheureusement, nous sommes de moins en moins nombreux à participer au championnat d’Europe.

La FIA fait d’importants progrès en matière de sécurité, ce qui est positif, mais parfois sans suffisamment prendre en compte les pilotes aux budgets plus modestes.

Ma voiture ne pourra courir que pendant encore deux saisons. Après 2028, les voitures à châssis tubulaire « classique » ne seront plus admises.

Je comprends la nécessité d’évoluer, mais il devrait exister une catégorie spécifique pour ces voitures. Elles font elles aussi partie de l’ingénierie du sport automobile et possèdent encore beaucoup de potentiel.

11. Quel est, selon vous, le facteur clé pour être rapide en course de côte?

Avoir confiance en sa voiture… et du courage, quelque chose que j’ai parfois l’impression de ne pas toujours avoir (rires).

Le poids est également très important. Une voiture légère est une bonne voiture. Si votre voiture est légère, quelques chevaux suffisent pour être vraiment rapide.

12. Comment votre style de pilotage a-t-il évolué depuis vos débuts?

Je pense que l’essence de mon style n’a pas beaucoup changé.

Mais aujourd’hui, je suis beaucoup plus consciente de ce qui peut arriver et de la manière dont la voiture va réagir.

J’essaie toujours de piloter de la manière la plus propre et la plus rapide possible.

13. Quels défis existent encore, selon vous, pour les femmes dans le sport automobile?

Aujourd’hui, je ne remarque pas beaucoup de différences.

Peut-être que la principale concerne l’aspect physique.

14. Quels sont vos objectifs sportifs à court et moyen terme?

J’aimerais terminer cette saison avec beaucoup de points à chaque course.

Participer à l’intégralité du European HillClimb Championship était l’un de mes plus grands rêves et l’un de mes principaux objectifs.

Nous verrons maintenant ce que l’avenir nous réserve.

La saison vient à peine de commencer, mais Tereza Machová a déjà démontré qu’elle possède le talent, la détermination, la passion et l’ambition nécessaires pour continuer à laisser son empreinte dans ce sport.

Chez Rallyes&HillClimbs, nous la remercions sincèrement pour son temps et sa disponibilité. Nous suivrons de très près son évolution dans le European HillClimb Championship, convaincus que le meilleur reste encore à venir.

(Česká Verze)

V Rallyes&HillClimbs máme tu čest představit vám tento rozhovor s Terezou Machovou, jednou z jezdkyň, která si postupně buduje své místo ve světě závodů do vrchu a zároveň čelí jedné z nejdůležitějších kapitol své kariéry: absolvovat celou sezonu European HillClimb Championship.

Česká závodnice pokračuje krok za krokem ve svém růstu v disciplíně, která je stejně náročná jako fascinující. Sbírá zkušenosti na některých z nejikoničtějších tratí mezinárodního kalendáře a proměňuje sny, které se ještě před několika lety zdály být vzdálené, ve skutečnost.

Po své nedávné účasti na Subida al Fito a s prestižními podniky, jako je Rampa da Falperra, které ji ještě čekají, přistupuje Machová ke každé výzvě s odhodláním, pečlivou přípravou a vášní pro závodění, která ji provází od dětství.

Povídali jsme si s ní o jejích začátcích, její filozofii za volantem i o cílech v náročném světě závodů do vrchu.

1. Jak jste začala s motorsportem a co vás přivedlo právě k závodům do vrchu?

Můj otec byl vždy součástí motorsportu a já vyrůstala obklopená touto vášní. Když jsem získala řidičský průkaz, zeptala jsem se ho, jestli bych si mohla také vyzkoušet závodění. V té době měl první generaci Volkswagen Golf GTI pro rallye a moje první zkušenost za volantem byla právě s tímto vozem v Race Parku v Hradci Králové.

Po této zkušenosti se můj otec rozhodl postavit závodní vůz pouze pro mě, speciálně určený pro závody do vrchu. Byla to Suzuki Swift a zpočátku jsem závodila hlavně pro zábavu. Díky tomu jsem se také zúčastnila několika kvalifikačních kol českého programu Rally Talent, kde mě do finále vybral známý rallyový jezdec Václav Pech.

Později byla vybrána skupina mladých jezdců, kteří získali podporu pro následující sezonu. Program byl zamýšlen jako odrazový můstek pro rallye, ale protože jsem už měla vůz pro závody do vrchu, podpořili mě v mém prvním roce právě v této disciplíně. Tak to všechno začalo.

2. Co vás na závodech do vrchu přitahuje více než na jiných disciplínách?

Myslím si, že závody do vrchu jsou jednou z nejčistších forem motorsportu. Obvykle máte jen dvě jízdy, které rozhodnou o vašem výsledku.

Navíc nezávodíte přímo proti jinému jezdci, ale proti času. A upřímně, kde jinde můžete vidět prototypy s motory V8 a výkonem přes 500 koní útočit na horské silnice na hraně možností?

3. Jak byste popsala jízdu na plný plyn někomu, kdo tento sport nezná?

Stojíte před kopcem, někdy před celou horou plnou překvapení, a od první sekundy se snažíte jet naplno.

Je to skutečně hra se sebereflexí a hledáním dokonalosti. Snažíte se udělat všechno přesně, zatímco vaše srdce závodí stejně rychle jako vy — a někdy dokonce proti vám.

4. V disciplíně, kde každý pokus rozhoduje, jak zvládáte tlak před každou jízdou?

Ráda se ve svém autě cítím jako doma. Snažím se v něm strávit co nejvíce času před startem.

Trať si v hlavě přehrávám znovu a znovu. A když stojím na startovní čáře, potřebuji maximální soustředění: jen já a stroj.

5. Jak důležitá je mentální příprava pro váš výkon?

Myslím, že tvoří asi 50 % úspěchu.

Musíte věřit sama sobě a svému instinktu, protože mnoho rozhodnutí děláte automaticky. Musíte být přesná, a k tomu potřebujete mentální jasnost.

Velmi důležitá je také důvěra v auto. Dobrý jezdec může vyhrát i s ne úplně dokonalým vozem, ale pokud chcete jet opravdu rychle, musíte mít ve svůj stroj plnou důvěru.

6. Jak spolupracujete se svým týmem na nastavení vozu pro různé tratě?

Můj manažer, mechanik a zároveň největší opora je můj otec. On má na starosti celou strategii nastavení vozu.

Snažím se mu předat co nejvíce informací o tom, jak se auto chová, abychom mohli udělat malé úpravy, které nám pomohou zlepšit časy.

Také analyzujeme onboard videa a testujeme převodové poměry pomocí simulátoru.

Obvykle připravujeme vůz týden před závodem: měníme převody, kontrolujeme světlou výšku, rozložení hmotnosti a geometrii.

Během samotného závodu se soustředíme hlavně na nastavení podvozku a tlak v pneumatikách.

7. Jak důležitá je důvěra v auto a v sebe samu při jízdě na limitu?

Je to základní součást úspěchu.

Nemůžete jet rychle, pokud svému autu plně nedůvěřujete.

8. Letos jste debutovala na ikonických závodech jako Fito a nyní vás čeká Falperra. Jak tuto novou výzvu prožíváte?

Sleduji co nejvíce onboard videí.

Také trénujeme na simulátoru, který nám velmi pomohl s rozvojem svalové paměti.

Snažím se strávit co nejvíce času přímo na tratích před závodem a hledat každý detail, který by mi mohl pomoci být rychlejší.

9. Existuje nějaký závod do vrchu nebo událost, která dosud výrazně ovlivnila vaši kariéru?

Moje kariéra rostla krok za krokem.

Jedním z nejdůležitějších momentů bylo vítězství ve své kategorii na mém domácím závodě v Ústí nad Orlicí (Ústecká 21).

Dalším velkým snem bylo závodit na Trento - Bondone.

A nyní se snažím absolvovat celou sezonu European HillClimb Championship.

10. Jak vnímáte současnou úroveň Mistrovství Evropy v závodech do vrchu?

Tratě v evropském šampionátu jsou nádherné a velmi dobře zabezpečené.

Bohužel nás v evropském šampionátu stále ubývá.

FIA dělá velké kroky v oblasti bezpečnosti, což je dobře, ale někdy to působí, jako by dostatečně nezohledňovala jezdce s omezeným rozpočtem.

Moje auto bude moci závodit už jen dvě další sezony. Po roce 2028 budou vozy s klasickým trubkovým rámem z šampionátu vyřazeny.

Chápu potřebu vývoje, ale měla by existovat samostatná kategorie pro tyto vozy. I ony jsou součástí technického dědictví motorsportu a stále mají velký potenciál.

11. Co je podle vás klíčem k rychlosti v závodech do vrchu?

Důvěra ve své auto… a odvaha, která mi někdy možná trochu chybí (smích).

Velmi důležitá je také hmotnost. Lehké auto je dobré auto. Pokud máte lehké auto, stačí jen pár koní navíc, abyste byli opravdu rychlí.

12. Jak se vyvíjel váš jezdecký styl od doby, kdy jste začala závodit?

Myslím, že podstata mého stylu se příliš nezměnila.

Dnes jsem ale mnohem více vědoma toho, co se může stát a jak bude auto reagovat.

Stále se snažím jezdit co nejčistěji a co nejrychleji.

13. Jaké výzvy podle vás stále existují pro ženy v motorsportu?

Dnes už příliš rozdílů nevnímám.

Možná hlavně po fyzické stránce.

14. Jaké jsou vaše sportovní cíle v krátkodobém a střednědobém horizontu?

Chtěla bych tuto sezonu zakončit se spoustou bodů ze všech závodů.

Závodit celou sezonu v European HillClimb Championship byl jeden z mých největších snů a hlavních cílů.

Teď uvidíme, co přijde dál.

Sezona teprve začíná, ale Tereza Machová už ukázala, že má talent, odhodlání, vášeň i ambice, aby v tomto sportu zanechala svou stopu.

Za Rallyes&HillClimbs jí upřímně děkujeme za její čas a ochotu. Budeme velmi pozorně sledovat její další vývoj v European HillClimb Championship, přesvědčeni, že to nejlepší ji teprve čeká.